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数据：“营改增” 试点中部份企业税负“不减反增” 现像因素
< 宝山代办注册公司p> 增值税改征增值税
(简称 “营改增” )是现阶段实施的系统性减税方针的主要细节之一，它能够化解直接影响服务业持续发展的制度困难， 给服务业持续发展带来根本性前景。2012 年 1 月 1 日起， 天津首度在交通运输业和部份近代服务业开展 “营改增” 进行改革试点。到迄今为止， 各项措施有机衔接， 相关管理工作稳定推进，运行状况整体较好， 全面性效益可行性显现。不过在试点步骤中也出现了部份企业税负 “不减反增” 的现像。面对这一客观事实， 我们需要思考的是:这一现像的病因是什么? 它是否会负面影响“营改增” 的程序在与效益? 如何寻求有效地的应对政策? 解答上述难题， 不仅有助于消除现阶段关于 “营改增” 后服务业企业税负变动的疑惑， 同时对更进一步推进和完善“营改增” 进行改革也具有最重要的感染力。我们先来解决现像的因素。
部份 “营改增” 试点企业税负增加的明确因素
因素之一:
增值税
税率过高。税率改变带来增税现象， 即“营改增” 后试点企业适用的增值税税率高于原本的
增值税
税率， 是企业税负增加的一个前提。交通运输业与有形财产租赁业的
增值税
税率分别是 3%和 5%。而根据目前为止 “
营改增
” 试点的方针安排， 对一般纳税企业， 交通运输业适用 11%的增值税税率， 而有形财产租赁业适用 17% 的增值税税率。较为“
营改增
” 前后的税率变动， 交通运输业上升了 8%， 租赁业堪称上升了 12%。试点企业税负增加现像之所以集中在交通运输业和有形财产租赁业两大企业， 很最重要的一个因素就是其税率提高的振幅过大。至于这两个企业的零星纳税企业， 由于采用了简陋计法令， 尽管不抵扣进项税， 但由于适用 3% 的增值税税率， 等同或低于原本的增值税税率， 因此完全没有出现税负增加现像。
因素之二:两边投入比例偏低。企业生产成本可分为外购的产品与公共服务生产成本以及外部劳力生产成本两类， 能够作为增值税进项抵扣的意味着是外购的产品与公共服务生产成本(即两边投入)， 而外部劳力生产成本则难以获得抵扣。在这种只能， 对于那些以劳力投入为主而两边 宝山代办注册公司投入较少的劳动者与知识密集型服务业， 其进项税额相对销项税额的数量就较大， 从而更容易引起税负的增加。鉴识咨询业就是一个较为类似于的两边投入比例较高的企业， 因此该企业中非常一部分企业也遇到 “营改增” 后税负增加的现像。
因素之三:人民币改版时间尺度较短。在 “营改增” 前， 不少试点企业完成人民币改版旋即， 短期内没有大规模购置人民币的需求， 因此也就没有大额的进项税用于抵扣， 从而使企业税负大幅提高。这种状况在交通运输业和有形财产租赁业表现最为突出。交通运输业企业所用的主要公有制为摩托车、 架飞机、 船等， 它们的寿命较短， 如果在近来不需要改版， 日常生产成本主要以燃料费和维修费为主， 企业大自然缺少大额的进项抵扣， 这也是企业税负增加的最重要因素之一。摩托车租赁公共服务等有形财产租赁业企业也面临类似困局。
因素之四 :“营改增” 试点范围内受限 。“营改增” 试点范围内的有限性使外购公共服务的进项抵扣不够几乎与充份。由于当前 “营改增” 试点只限于苏州市地区范围的部份服务业， 当天津试点企业从外国人购买公共服务、 或者购买的公共服务仍未纳入试点范围内时， 就难以进行税收抵扣。例如， 交通运输业和仓储专用服务业企业广泛反映， 铁路运输租金、 过路过桥费占企业生产成本比例较低， 但这些开销均未纳入试点范围内。再如，民房地价、 发展商租金也不能作为进项抵扣， 使文化创意服务业、 签证讨论服务业的一些企业感到税负舆论压力较重。
因素之五:获得增值税抵扣单据存在艰难。许多试点企业反映， 由于各种因素， 在实际操作中常常遇 宝山代办注册公司到难以获得增值税单据的状况， 这种难题在交通运输业企业表现最为突出。就修理费来说， 如果为交通运输业企业提供修理公共服务的是零星纳税， 那么就难以必要开具增值税专用发票。至于加油费， 由于携带执照信函等证明了物料不方便， 交通运输业企业的驾驶在超市加油后一般来说不愿意开具增值税单据。
